Tuyến đường dành riêng cho xe đạp dài 6,5 km, trong đó có 2,7 km là cầu vượt. Phần cầu cách mặt đất tầm 6m. Tuyến đường này sẽ giúp rút ngắn thời gian đi lại giữa khu vực đông dân cư Hồi Long Quan và Thượng Địa - nơi tập trung nhiều công ty công nghệ, từ 40 phút xuống còn khoảng 26 phút. Trung bình mỗi ngày có 11.600 lượt người đi lại giữa hai khu vực này để tới công sở.

Tuyến đường dài 6,5km nhìn từ trên cao. Ảnh: Báo Tân Kinh

Tuyến đường ngay sát tuyến xe điện số 13, rộng 6m với 3 làn đường. Ảnh: Báo Tân Kinh

Tuyến đường này sẽ chỉ phục vụ xe đạp thô sơ, người đi bộ, ô tô và xe đạp điện đều bị cấm. Lòng đường rộng 6m, gồm 3 làn, mỗi giờ có thể cùng lúc di chuyển 1.000 - 1.200 chiếc xe. Người đi xe đạp sẽ phải đi về bên phải làn đường, phải dắt bộ nếu xe bị hỏng và chỉ được ra khỏi làn đường ở lối ra gần nhất. Mỗi lối ra vào cách nhau tầm 700m. Việc đỗ xe trên đường và đi ngược chiều đều bị cấm.

Mũi tên chỉ dẫn tuyến đường dành cho xe đạp. Ảnh: Báo Tân Kinh

Ông Mã Tường Phiêu, một quan chức của Ủy ban giao thông thành phố Bắc Kinh cho biết: "Kết hợp giữa tàu điện và khu vực đông dân cư, chúng tôi thiết kế 8 lối ra vào, chỉ đi xe đạp thô sơ mới có thể lên. Vì lý do an toàn, hiện xe đạp điện chưa được đi ở đây."

Tuyến đường này được xây dựng từ tháng 9/2018, nhằm giảm ách tắc giao thông và rút ngắn thời gian di chuyển của người dân. Ban đầu, để đi lại trên đoạn đường này chỉ có tuyến tàu điện số 13, vào giờ cao điểm phải xếp hàng chờ tàu mất khá nhiều thời gian. 

Những người tham gia giao thông đầu tiên đi trên tuyến đường. Ảnh: Nhật báo Bắc Kinh

Một người dân Bắc Kinh chia sẻ: "Chồng tôi làm việc ở Trung Quan Thôn. Anh ấy bảo đi xe đạp từ khu vực này đến Trung Quan Thôn chỉ mất tầm nửa tiếng, nhanh hơn cả lái xe ô tô. Còn đi tàu điện thì vào lúc cao điểm buổi sáng, người đông lắm. Riêng xếp hàng cũng mất rất nhiều thời gian rồi. Sau này có tuyến đường này rồi, đi xe đạp đi làm rất tiện." 

Nhân viên đi tuần tra trên tuyến đường. Ảnh: Báo Tân Kinh

Tốc độ tối đa được phép đi trên tuyến đường là 15 km/h. Trong trường hợp chở hàng, món hàng đó không được cao quá 1,5m so với mặt đất và phải có kích thước dưới 15x30cm. Bất kỳ trường hợp vi phạm nào cũng sẽ bị xử phạt theo luật định.

Bãi đỗ dành cho cả xe đạp chia sẻ. Ảnh: Nhật báo Bắc Kinh

Ngoài ra còn có khu đỗ xe lập thể nhiều tầng. Ảnh Báo Tân Kinh

Năm nay, Bắc Kinh sẽ khống chế số lượng xe cơ giới ở mức 6,2 triệu chiếc, tổng chiều dài các tuyến đường sắt nội đô phấn đấu đạt gần 700km, tỉ lệ di chuyển "xanh" nhằm bảo vệ môi trường tại khu trung tâm thành phố đạt mức 74%. 

Ông Lý Minh, phụ trách xây dựng tuyến đường cho biết: "Sau khi hoàn thành và đi vào sử dụng, tuyến đường sẽ giúp giải tỏa áp lực giao thông tại khu vực này, tạo môi trường tốt cho di chuyển xanh."

Máng trượt hỗ trợ xe lên xuống ở mỗi lối ra vào. Ảnh: Nhật báo Bắc Kinh

Chỗ đỗ xe đạp. Ảnh: Báo Tân Kinh

Trên tuyến đường dọc lối lên xuống cũng bố trí các máng trượt hỗ trợ xe lên xuống dốc. Mỗi lối lên xuống đều có chỗ đỗ xe, cùng lúc có thể đỗ hơn 4.900 chiếc xe. Bên cạnh đó, tại những nơi công cộng cũng bố trí khu vực dành riêng với hơn 8.600 chỗ đỗ cho xe đạp chia sẻ. Trong tương lai, tại đây sẽ lắp hàng rào điện tử để xử lý các trường hợp đỗ xe bừa bãi.

Bích Thuận/VOV Trung Quốc